韩国环境部最终决定今年将根据“车辆出库、登记顺序”提供电动汽车补贴。首次改变了自2013年以来根据文件购买申请提供电动汽车补贴的模式。在有限的预算范围内（2万台），有利于提高市场公平性，防止部分企业在没有交付车辆的情况下，抢先获得补贴。补贴车辆最多的济州、首尔、大邱等将遵守韩国政府推出的标准，预计各方将展开史无前例的补贴争夺战。
环境部于1月22日在首尔商工会议所国际会议室内，召开了以韩国地方自治团体、电动汽车企业、充电器企业为对象的“2018年环保汽车普及政策说明会”，确定并公开了补贴方针。
根据补贴方针，购买者所购电动汽车必须在管辖自治团体收到购买申请后的2个月内出库，购买者才能获得补贴。对于普及车辆较多的自治团体，可以不受“2个月”时间的限制，按照车辆登记顺序提供补贴。相反对于普及车辆较少的自治团体，可能还会采取抽签方式。环境部表示，除此从之外没有任何特殊情况。
韩国政府案必须得到全国地方自治团体的支持才能生效，目前济州（3661台）、首尔（2491台）、大邱（2351台）均计划遵守根据车辆登记、出库顺序提供补贴的政策。
某广域自治团体相关人员表示“我们在韩国全国内算是补贴车辆较多的地区，但考虑到最近的市场反应以及需求，补贴车辆还是处于不足的情况”，“今年补贴申请者将呈现出爆发式增长，因此只能按照出库顺序提供补贴”。
预计围绕韩国政府、自治团体补贴展开的竞争将更加激烈。有可能会经常出现与电动汽车制造商签订了合同，后因没能获得补贴而放弃购买的情况。预计在可行驶距离较长的最新款电动汽车与出库时间较快的旧款电动汽车之间，人们将更偏好于后者。今年环境部的电动汽车补贴最多为1200万韩元，最低为1017万韩元。不同自治团体还将追加提供最少440万韩元、最多1100万韩元的补贴。
此外，环境部还表示今年电动汽车充电项目企业将在5家的基础上再增加3家。随着民间需求日益增加，需要大幅增加公用充电基础设施。本月内将通过项目企业招募，选定3家项目企业。
与此同时，内需销售目标为1.2万台的现代汽车“Kona EV”与起亚汽车“Niro EV”将分别于5月、6月起开始车辆交付。另一方面，虽然为旧款但提高了电池容量的雷诺三星“SM3 Z.E.”与起亚汽车“Soul EV”将于下月起开始车辆交付。GM“Bolt”将于4月起开始按照顺序进行车辆交付。
现代汽车与韩国GM最近收到了含有“不确保可以获得韩国政府补贴”内容的合同。以提醒购买者即使签订了购买合同，也有可能无法获得韩国政府补贴。
